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TORNEADO Soluciones, no excusas www.riten.com "A nosotros nos encanta este centro." Palabras de elogio de parte de un supervisor de maquinado: "Tenemos un torno CNC para fabricar flechas con tolerancias muy cerradas para compresores de alta precisión. Los baleros de nuestros centros giratorios se deterioraban prematuramente debido al refrigerante a alta presión. Mucho castañeteo, vibración y piezas fuera de especificación. Entonces probamos el nuevo centro C4T de RITEN con un sello de laberinto para los baleros. ¡Qué diferencia! No hay vibración. Precisión consistente menor a 50 millonésimas. Mejoró el acabado superficial. El C4T ha estado trabajando bien por más de un año y seguimos obteniendo piezas de gran calidad." A ti también te va a encantar el C4T con su único sello de laberinto para protección permanente de los baleros. Para solicitar información, favor de ponerse en contacto con Samuel Durán, Director de Ventas – México. Ld& --!-+,++./-E¶nad --!.+,/*/,- ;&<&,*")-"0,)0+=%EYadk&\mjYf8jalf&ge www.metalmecanica.com | Edición 4 - Vol. 19 - Agosto/Septiembre 2014 23 presentan en su gran mayoría una muy baja maquinabilidad en comparación con otros materiales como los aceros. Para encontrar estrategias que mejoren la productividad al momento de fabricar piezas con estos materiales, es necesario entender de manera exacta cómo actúan las cargas termo-mecáni- …ƒ• ‡ Žƒ Š‡””ƒ‹‡–ƒ •‘„”‡ Ž‘• ƤŽ‘• de corte durante el maquinado. En el caso de aleaciones de níquel, como el popular Inconel 718, de alta tenacidad y buena resistencia mecánica a altas temperaturas, su propiedad de baja conductividad térmica hace que el calor generado durante el corte no se disipe fácilmente hacia la pieza o que salga de la zona de trabajo por medio de la viruta. Esto causa temperaturas muy elevadas en el inserto de corte, que sumadas a la tendencia del material de formar abultamientos y de endurecerse por trabajo en frío así como al efecto abrasivo de sus carburos y fases intermetálicas, resulta en cargas térmicas y mecánicas extremadamente altas ’ƒ”ƒŽ‘•ƤŽ‘•†‡…‘”–‡ȏ͕ȐǤž•ƒïǡŽƒ• aleaciones a base de níquel se carac- –‡”‹œƒ ’‘” –‡‡” —ƒ ƒƤ‹†ƒ† “—À‹- ca muy alta a los materiales de corte (con carburos de matriz de cobalto, por ejemplo), lo cual resulta en un desgaste elevado por difusión y adhesión. Las aleaciones de titanio, a su vez, se caracterizan por su alta resistencia ‡•’‡…ÀƤ…ƒǡ Žƒ …—ƒŽ •‡ ’—‡†‡ ƒ–‡‡” a temperaturas de alrededor de 600°C. En comparación con un material como el Inconel 718, una aleación de titanio como la Ti6Al4V posee una densidad cercana a la mitad, con una resistencia mecánica marginalmente menor. Las aleaciones de titanio se usan principalmente en áreas donde las temperaturas son bajas o medias en las turbinas aeronáuticas. Gracias al incremento en el uso de estos materiales, el incremento en la productividad durante su maquinado se hace muy importante. La maquinabilidad de las aleaciones de titanio es baja debido a su baja conductividad térmica, la cual llega a ser tan solo entre el 10 y el 20% de la de un acero del tipo AISI 4140. Debido a esto, solo una porción pequeña del calor se transporta con las virutas removidas. Por ende, la cantidad de ca- Ž‘”“—‡•‡–”ƒ•Ƥ‡”‡ƒŽƒ•Š‡””ƒ‹‡- tas de corte es entre un 20 y un 30% más alto que con un acero como el ͕͔͘͘ȏ͕Ȑǡ…ƒ—•ƒ†‘ƒ•À—ƒƒ›‘”…ƒ”- ga térmica sobre las mismas. Además de esto, el titanio es un material que reacciona con la mayoría de los materiales de corte, causando en conjunto un gran desgaste de tipo difusivo en los insertos de corte. Resultados visibles: menor desgaste, mayor velocidad de corte Un desarrollo tecnológico que resulta en un incremento sensible de la


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