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MANUFACTURA DE AUTOPARTES y es muy difícil decidir dónde hacer esas inversiones. Ellos ven la necesidad y el valor de que sus clientes estén en México pero es muy difícil generar el dinero y las ganancias para invertir y además no entienden el mercado mexicano muy bien”, indicó la presidenta de Harbour Results. Para la experta, los fabricantes de herramientas que quie- ren hacer negocios en México también demandan un ma- yor nivel de compromiso por parte de los OEMs y los Tier 1 para asegurar un monto mínimo de producción. “Ellos no venden partes todos los días y no tienen contratos. Si un proveedor Tier 1 muy grande compra USD 100 millones de herramientas año y se compromete con solo USD 3 mi- llones de un proveedor en México, eso les daría un gran valor y los convencería de venir”. Según Harbour, los proveedores en la industria automotriz en México necesitan una base más amplia de proveedores Tier 2 (fabricantes de moldes y estampadores), más posibi- lidades para producción y mantenimiento de herramientas y una fuerza de trabajo calificada. “Los proveedores Tier 1 tienen ahora, más que nunca, más herramientas para lanzar y gestionar en México y recibirlas desde el Medio Oeste o Canadá se está convirtiendo en un problema”, indicó. Señaló a su vez que son empresas preocupadas por la facilidad de conseguir mano de obra calificada, lo que es posiblemente el segundo mayor desafío para la industria en México. “Formar a un productor de herramientas calificado toma cerca de cinco o diez años y (n.e. los fabricantes) sienten que aquí no hay ese nivel de experiencia”, añade Harbour. Asegurar la calidad y cantidad de recursos humanos es precisamente uno de los componentes de pilar de mejora- miento del entorno de negocios. En su presentación, Albín aseguró que si bien casi una cuarta parte de los egresados de licenciatura en Méxi- co son de ingenierías, un estudio de AT Kearney sobre la “Situa M-36 Edición 5 - Vol. 21 - Octubre/Noviembre 2016 | www.metalmecanica.com


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