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en México o ampliando la que ya tienen, lo cual ha atraído a territorio azteca más de USD 20.000 millones en inversión. “Se evidencia una competencia entre cada estado por captar la mayor cantidad de inversiones y eso se traduce en que los incentivos que ofrecen a las OEM que llegan son cada vez más agresivos. Es el centro de México, en esta- dos como Querétaro, Guanajuato y San Luis Potosí, el que más se está beneficiando con este incremento en la pro- ducción”, añadió. Al hacer un análisis de la evolución de los vehículos pro- ducidos en México, Gifford sostiene que en 2005 las espe- cialidades del país eran el Nissan Sentra, el Mercury Milan y el Pontiac Aztek, vehículos que las OEMs “querían dejar atrás”. Hoy se producen en el país azteca el Q5 de Audi, el Ram de Dodge, y la serie 3 de BMW, una gama que exige una muy alta calidad y que está liderando el crecimiento de estas mar- cas automotrices. Horacio Salvivar, director de compras de Nissan, resume esta afirmación con un ejemplo. “Nuestra planta de Aguas- calientes se tomó como referencia por sus altos estándares de calidad y mano de obra y desde allí estaremos producien- do y exportando el modelo Kicks a Latinoamérica”. Gifford agregó que México es el líder en la fabricación a bajo costo. No solo en la fuerza de trabajo, sino también en aspectos como electricidad, gas natural y otros insumos ne- cesarios para la producción. “Combinando estos factores juntos, México es más barato que China. Además tiene una cadena de suministro mucho más fácil para Estados Unidos. No hay un océano que cruzar, solo hay que transportar el auto fabricado por tren o camión. Barato, rápido y eficiente”. Para entender los retos que se vienen para la cadena de proveeduría mexicana, Gifford indicó que lo primero es conocer las cinco megatendencias que impactarán la indus


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