Page 36

MM-Oct-Nov-2017

Maquinaria coreana MÉXICO… EN LA MIRA Con nuevos bríos, fabricantes de máquinas herramienta coreanos que no habían tenido a México en su radar están preparando una iniciativa especial para ingresar a este país en auge y mantener su cuota de mercado. Metalmecánica Internacional visitó el sur de esta península asiática para conocer a algunos de los posibles nuevos proveedores para la manufactura mexicana. DAVID LUNA Con la llegada del fabricante de automóviles coreano KIA a las afueras de la ciudad industrial de Monterrey, se espera que los proveedores de máquinas herramienta de aquella península asiática comiencen a arribar a México en mayor cantidad, pues la proveeduría local de componentes de metal será más y más necesaria. El arribo de KIA se suma al boom de la industria automotriz mexicana que se refl eja en los ya más de 600 proveedores nivel Tier 1 instalados en el país, según datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), y que cumplen con los requerimientos globales de los fabricantes de automóviles, con estándares de excelencia operativa, ventajas logísticas y geográfi cas, y apertura comercial, además de un costo 10% menor que en Estados Unidos. Este ambiente ha generado una atracción constante de capital extranjero y, con ello, una inercia de fortalecimiento del sector. 34 | Edición 5 / Volumen 22 | Octubre/Noviembre 2017 www.metalmecanica.com según las negociaciones actuales de este acuerdo comercial; aunque algunos expertos no auguran cambios signifi cativos. Lo que es un hecho es que, hoy por hoy, el centro y norte de México se han convertido en un polo de producción industrial que no deja de atraer la mirada de fabricantes de maquinaria y de diversos componentes metalmecánicos. México se mantiene como el séptimo consumidor más importante de máquinas herramienta en el mundo y se espera que en 2018 ronde ya los USD 2,500 millones con un crecimiento sostenido de 4%, según datos publicados por diferentes fuentes como Inegi, ALADI e Statista. Los productores surcoreanos exportan casi 4% del total de la maquinaria consumida en Latinoamérica, la cual oscila en los USD 6,000 millones, con lo que se han ubicado en el séptimo escalón en ese rubro, detrás de Estados Unidos, Japón, Alemania, Italia, China y Taiwán (estos últimos han ganado terreno en años recientes). La inversión de KIA se calcula en USD 3,000 millones en una planta cuya capacidad de producción esperada será de 300,000 vehículos al año (hacia 2018 y 2019 cuando alcance su máximo de operación. En 2016 se ensamblaron ya 107,000 unidades y se espera cerrar 2017 con 250 mil). Según lo planeado desde su gestación, 60% de la producción estará destinada a América del Norte, 20% a América del Sur y otro tanto para el mercado mexicano. La empresa coreana crea alrededor de 3,000 empleos directos y 7,000 empleos indirectos; muchos de estos generados por una veintena de proveedores coreanos y, aunque resulta difícil de calcular la cantidad por ahora, entre estos se encontrarían fabricantes de piezas metálicas. Con una producción que oscilará en los 5 millones de vehículos ligeros al año, México se convertiría en responsable del 28% de la producción de automóviles en la región del Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN), cifra que puede variar


MM-Oct-Nov-2017
To see the actual publication please follow the link above