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De izquierda a derecha: Alberto Ortega, ingeniero de desarrollo de negocio para las industrias del plástico y caucho del Instituto Tecnológico de Aragón (ITA); Lina Huertas, jefe de estrategia de tecnología para Manufactura digital del Centro Tecnológico de Manufactura (MTC); Héctor Soto, director general del Clúster Automotriz de San Luis Potosí; Abraham Tijerina, coordinador de la estrategia Nuevo León 4.0; Juan José Mañas, director de Infaimon México; y David Luna, director de contenido de Metalmecánica Internacional. www.metalmecanica.com Edición 5 / Volumen 22 | Octubre/Noviembre 2017 | 47 En este orden de ideas, Albín recalcó que México no está renegociando el Acuerdo, porque “se renegocia algo que está mal negociado”, si no revisando lo pactado para optimizarlo y actualizarlo. Además, con cifras en mano, enfatizó en que la lucha del sector debe enfocarse en la producción de autopartes y no tanto en la localización o deslocalización de armadoras. El 80% de lo que produce el país azteca en autopartes y vehículos se dirige a exportación. Al desagregar estas cifras, México vende a Estados Unidos USD 63,000 millones de autopartes, USD 40,000 millones de automóviles ligeros, y cerca de USD 10,000 millones de vehículos pesados. “Realmente cuando hablamos de exportaciones de la industria automotriz en México, estamos hablando es de autopartes. Vehículos y tractocamiones son importantes pero la suma de ellos no es más grande que lo que representa autopartes solo”, añadió el Presidente de la INA. En la práctica, esto se traduce en que cuando una armadora decide ubicarse en EE.UU. en vez de hacerlo en es tiempo de pensar en un muro comercial en el océano pacífi co”, aseguró. La necesidad es empezar a pensar como bloque y trabajar en conjunto. Por ello Albín propuso dejar a un lado las discusiones sobre qué país le vende más a otro dentro del mismo bloque comercial y, por el contrario, fortalecer la región como un Clúster Norteamericano. “NAFTA en total tiene un desbalance negativo de 746,839 en vehículos ligeros y de USD 102 miles de millones en autopartes. Como bloque automotriz somos verdaderamente malos y si seguimos así nos van a acabar”, dijo el Presidente de la INA. En cuanto a la postura de la INA frente a los temas más críticos de la negociación, Albín compartió que en materia de acceso a mercados, la idea es continuar con tasa 0 en todas las fracciones arancelarias de autopartes y apoyar el mismo tratamiento para automóviles y camiones. En lo que a contenido regional se refi ere, hay una negativa absoluta ante la idea de disminuir el contenido regional del sector automotor (autopartes 60%; automóviles 62,5%; y tractocamiones 60%). México, como fue el caso de Volvo, a este último país le afecta en la medida en que va a perder algunas autopartes hechas su territorio pero “todas las que estamos haciendo aquí para exportación de todas maneras van a terminar en la fábrica de Volvo. Arneses, cubiertas de asiento, cinturones de seguridad y bolsas de aire van a tener que estar hechas en México”, apuntó. Clúster Automotriz Norteamericano En vez de construir un muro entre México y Estados Unidos, en términos comerciales Albín invitó a ver más hacia el oriente, analizar la balanza comercial de TLCAN como bloque y plantear soluciones para frenar la dependencia de las importaciones chinas. “China está exportando a NAFTA USD 30,000 millones sin tener una sola fábrica de automóviles en esta región y es el principal país exportador de autopartes. Defi nitivamente considero que una revisión de lo que estamos haciendo es oportuno y si se ha hablado de un muro migratorio entre Estados Unidos y México yo creo que también


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