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Smart Andon presentó en el Simposio de Autopartes su línea de sistemas inteligentes de productividad industrial que permiten reducir tiempos muertos, retrabajos y defectos en la fabricación. En rastreo arancelario, se propone mantener el sistema de cálculo actual y, en caso de modifi cación o cancelación, se deberá hacer el análisis de qué autopartes requerirán un cambio en su mínimo contenido regional teniendo en cuenta las materias primas que no se producen en la región. Así mismo, se busca la creación de un sistema tripartita de acción contra prácticas desleales de comercio contra países fuera de NAFTA que sea rápido y expedito. En normalización, México plantea adherirse al sistema de normas de EE.UU. y Canadá para la industria automotriz tanto en automóviles, tractocamiones como en autopartes. Para temas laborales, uno de los puntos más álgidos del debate, hay un absoluto rechazo a la idea de intervenir los salarios y condiciones laborales dentro de los países del Tratado. De acuerdo con cifras de la INA, los salarios automotrices mexicanos se encuentran entre una quinta y una octava parte de los pagados a los trabajadores de automóviles y piezas en EE.UU. "En Estados Unidos existe escasez de mano de obra y es muy difícil suplirla", añadió el presidente de la asociación. En el escenario de terminar el TLCAN, Albín comentó que resultaría en un “Harakiri” para la industria de toda la región porque, al elevar los aranceles a productos mexicanos, se perdería competitividad frente a proveedores automotrices de Asia y Europa. “De terminar el TLCAN, el mayor perdedor sería Estados Unidos”, señaló. Con esto, el esfuerzo del equipo negociador está concentrado en mejorar el acuerdo y empezar a actuar como bloque. Sobre el presente del sector, Albín destacó que en México continúa el dinamismo en la producción de autopartes, 48 | Edición 5 / Volumen 22 | Octubre/Noviembre 2017 www.metalmecanica.com especialmente en lo que tiene que ver con exportaciones. “Prácticamente todas las fábricas de automóviles y tractocamiones en NAFTA están a más del 95% de capacidad lo que nos obliga a nosotros a trabajar al 120% de capacidad para poder alcanzar la producción”. Recordó a su vez que la industria de autopartes es cíclica, cada ciclo de 10 años, y si se tiene presente que la última caída del sector fue en 2008, el próximo año es clave. “Hay focos amarillos en el mercado, principalmente en las tasas de interés que están subien- do tanto en México como en Estados Unidos, ocasionando un descenso en la producción de autopartes”; sin embargo, para Albín, hasta el momento “todo pinta bien”. Finalmente, al referirse a las áreas de oportunidad en la manufactura de autopartes, Albín fue enfático en decir que la denominada manufactura 4.0 es una realidad que se debe entender y, si se instala en México, la mano de obra intensiva en algunos segmentos dejará de ser un valor agregado. “Tendremos un cambio en la forma de manufacturar autopartes y, si no lo entendemos, nos quedaremos atrás. Tendremos que pasar a ser un país manufacturero de autopartes de alta tecnología, robotización y competitividad”, indicó. ¿Qué pasaría si México deja de fabricar moldes? La producción y utilización de moldes en la fabricación de autopartes fue el tema central en el segundo día del 6to Simposio y Exposición Manufactura de Autopartes. En salones independientes enfocados en componentes metálicos y plásticos, expertos internacionales abordaron temas críticos como las tecnologías disponibles para su fabricación y mantenimiento, técnicas de enfriamiento, innovaciones en materiales para la inyección de piezas automotrices y encadenamientos productivos para la fabricación de los mismos. La jornada terminó con un panel de discusión sobre nuevas tendencias en la manufactura de moldes y oportunidades para los fabricantes en México que dejó en evidencia lo fundamentales que son los moldes, su manufactura y reparación para la producción de autopartes en este país. Al contestar la pregunta sobre qué pasaría en el hipotético caso de que México deje de hacer moldes y se dedique a importarlos y refaccionarlos,


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