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EDM www.metalmecanica.com Edición 6 / Volumen 22 | Diciembre 2017/Enero 2018 | 35 Fuera del alboroto y las emociones de las elecciones estadounidenses en relación con el TLCAN, en los 24 años transcurridos desde su creación, ¿qué es lo que realmente logró el TLCAN? Aquí hay un vistazo rápido. Entre los tres países, el comercio transfronterizo ha aumentado de aproximadamente USD 290,000 millones en 1993 a más de USD 1,1 billones de dólares en 2016. Inicialmente hubo algunas pérdidas de empleos en algunos sectores de mano de obra poco cualificada en Estados Unidos y desde 1994 este país ha perdido cerca de 700.000 puestos de trabajo. Muchas de estas pérdidas de trabajos provienen de los fabricantes de automóviles estadounidenses que no pudieron competir con los precios de las importaciones de alto kilometraje debido a su mayor sobrecarga y los costos de legado de montaje; sin embargo, ¿cuántos de estos trabajos perdidos se pueden atribuir directamente a los efectos del TLCAN? sigue siendo un argumento popular y sin resolver. Este desplazamiento de puestos de trabajo se ha estabilizado y se está recuperando en particular, e irónicamente, dentro de las crecientes industrias transfronterizas de transporte. Según la Cámara de Comercio de los Estados Unidos, seis millones de empleos en los Estados Unidos dependen actualmente del comercio de los Estados Unidos con México solamente, muchos más puestos de trabajo que los que se perdieron. Cuando incluimos a los tres países, aproximadamente 14 millones de empleos dependen del comercio del TLCAN. Solo un poco más Los detractores a menudo señalan a México y al TLCAN como parte de la severa recesión automotriz en los Estados Unidos entre 2008 a 2010. México, ni solo ni con el TLCAN juntos precipitaron la gran contracción de los tres grandes fabricantes de automóviles. En cambio, los economistas observaron: "Durante las crisis energéticas de 2003-2008, la construcción de un número récord de camionetas y vehículos suburbanos sin vender que permanecieron en inventario hasta que fueron arrojadas al costo o por debajo del precio de las ventas de la flota...", podría haber tenido más que ver con ello que el TLCAN. Con la sobrecarga de los salarios, beneficios y costos de jubilación que se acercaban a USD 80 la hora,


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