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Agosto de 2019 Página 3 de 3

Análisis de la manufactura latinoamericana de autopartes

Dr.-Ing. Miguel Garzón

El mayor desafío a futuro para la industria latinoamericana será el de la tendencia actual de los fabricantes automotrices a crear a megaplataformas de vehículos.

Potencial para Suramérica en Brasil

Según Oscar Albin, los costos de transporte de componentes automotrices desde Suramérica hacia México es poco competitivo por la distancia y la necesidad de hacerlo en barco. “El cliente más grande después de Estados Unidos y Canadá para México es Brasil. Los costos de manufactura allí son muy altos”, explica Albín. "En estos momentos Brasil quiere abrir su mercado a Europa y Japón con nuevos TLC", a lo que agrega: “Si le empiezan a llegar vehículos de todos lados libres de impuestos, su industria automotriz interna va a sufrir. Brasil necesita diversificar sus componentes y empezar a desarrollar proveedores en su zona cercana: Uruguay, Paraguay, Bolivia. De bajo costo para abastecerse de autopartes desde ahí”. Y sentenció: “Porque si no, le puede pasar lo de Colombia: Colombia se abrió antes de tiempo, empezó a recibir autos de México y de otros países y hoy tiene serios problemas”.

Sobre este último tema, el expresidente de Asopartes en Colombia, Tulio Zuloaga, expresó durante una entrevista realizada en la feria Expopartes que tuvo lugar en Bogotá el mes de Junio: “La industria automotriz en Colombia ha venido decreciendo. Lo que la mantiene es la comercialización (importación) pero si fuera por producción estaría en cifras negativas. Colombia importa 2 mil millones en autopartes y exportamos solo 800 millones de dólares. Hay un desbalance muy grande”. Por su parte, explicó Zuloaga que Ecuador convenció a exportadores colombianos y les dijo que se establecieran en ese país a partir de exenciones tributarias, con tierras a bajo costo. “Son medidas tomadas por los gobiernos. Perú paró la importación de repuestos usados y así mejoró el mercado interno”.

Retos tecnológicos debido al mayor uso de piezas plásticas

Las macrotendencias expuestas anteriormente, especialmente las que tienen que ver con la fabricación de autos más ligeros para la reducción de consumo energético y gases contaminantes, hacen que el foco de los materiales utilizados para la fabricación de autopartes también esté cambiando. En gran medida se incrementa la importancia de aplicaciones multimateriales tanto para partes no estructurales, como para componentes avanzados de seguridad.

En gran medida esto significa un mayor uso de piezas plásticas con y sin fibras de refuerzo. Lo que esto significa para la industria metalmecánica es que cada vez habrá más trabajo que tenga que ver con la fabricación de moldes de inyección. Esta es una de las grandes posibilidades de la industria autopartista para entrar como jugador importante en los nuevos modelos de negocio automotrices.

“Que todos los fabricantes de moldes se conozcan e indiquen que necesitan en común, para que en común traigan la tecnología, los institutos de enseñanza, que es como se comienza”,

ese es el paso número uno, según el presidente de la INA, Oscar Albin.

Oscar Albin, sobre este tema comentó: “Debido a la tendencia de incremento de piezas plásticas y de que muchas de ellas empiezan a ser diseñadas directamente en México por los fabricantes automotrices que están en el país, se ha formado un clúster de herramentales y troqueles en el Bajío y otro en Nueva León”. Según el presidente de la INA, estas entidades están trabajando intensamente en la consolidación y entrenamiento del personal para manejar el mantenimiento y manufactura de moldes. 

El mayor desafío a futuro para la industria latinoamericana será el de la tendencia actual de los fabricantes automotrices a crear a megaplataformas de vehículos que satisfacen muchos tipos de vehículo a la vez, y terminan siendo fabricados en muy grandes cantidades de manera estandarizada, probablemente retornando a ser manejados internamente por los OEMs. Esto deja menos margen para el trabajo de talleres autopartistas que no podrán competir en precio con megaindustrias cada vez más automatizadas.

Fin.

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Dr.-Ing. Miguel Garzón

Dr.-Ing. Miguel Garzón

Director de Contenido de Metalmecánica Internacional
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