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Septiembre de 2019 Página 2 de 3

Electromovilidad: prepárese para la transformación productiva con máquinas herramienta tradicionales

Con información de EMO Hannover

Este artículo enseña, bajo varios ojos expertos, por qué las empresas deben comenzar sin demora su proceso de adaptación inteligente para la fabricación de trenes motrices eléctricos.

El sector de la ingeniería mecánica se beneficia de la electromovilidad

Según el presidente de la VDMA es compartida en su totalidad por Marc Kirchhoff, director de gestión de la industria automotriz de Trumpf GmbH + Co. KG, en Ditzingen, Alemania: "Los fabricantes de maquinaria e instalaciones en Alemania pueden beneficiarse de la electromovilidad". Para el director, la movilidad del futuro supondrá para Trumpf, como mínimo, puestos de trabajo seguros en I+D, producción e ingeniería de aplicaciones y, en algunos casos, la creación de nuevos puestos de trabajo, "ya que los láseres son indispensables para la producción competitiva de automóviles eléctricos. Desde ya estamos viendo un aumento de la demanda de tecnologías de producción relacionadas a la electromovilidad".

Para el 2024 se prevé, según el estudio, que los vehículos de combustión interna y los vehículos eléctricos gozarán del mismo atractivo en el mercado. Debido a esto, el presidente de la VDMA considera que el proceso de transformación debería ser abordado por las empresas afectadas sin más demora. Eso, dice Marc Kirchhoff: "es precisamente lo que estamos haciendo incluso en diferentes niveles. Con nuestro conocimiento del sector y de las aplicaciones involucradas, por ejemplo, ya estamos apoyando al sector en la comprensión y el desarrollo de nuevas tecnologías y en la creación de líneas de producción completas para la fabricación en serie. Muchos proveedores de componentes y especialistas en automoción nos piden que les ayudemos a cambiar sus operaciones de producción para la electromovilidad, ya que estamos familiarizados con los requisitos a los que se enfrenta actualmente la industria eléctrica".

Muchos de los productos existentes de nuestra empresa pueden "utilizarse tal cual para la fabricación de componentes eléctricos". Por ejemplo, se han vendido más de 500 láseres en todo el mundo para su uso sólo en la producción de baterías, y el número está aumentando considerablemente. "En Trumpf, uno de cada diez euros de las ventas de automóviles ya se debea la fabricación de baterías", informó Marc Kirchhoff. Kirchhoff explica así los efectos de la electrificación en los procesos de producción individuales de la empresa: "En nuestra cartera de pedidos, estamos viendo un aumento significativo de las lentes con capacidad de enfoque junto con láseres de alto rendimiento para líneas ultra-productivas en el campo de la  lectromovilidad". Esto se complementa con un número cada vez mayor de consultas sobre láseres verdes utilizados para soldar cobre y sobre soluciones para el corte de plásticos reforzados con fibra de carbono. 

Manfred Maier, gerente general y director operativo del grupo Heller, en Nürtingen.
Manfred Maier, gerente general y director operativo del grupo Heller en Nürtingen: “El concepto de movilidad individual del futuro próximo será una combinación de motores de combustión interna cada vez más pequeños y accionamientos eléctricos”.

Así pues, puede concluirse que muchas empresas de la industria del automóvil y sus proveedores de componentes, e incluso algunos nuevos actores del mercado, han reconocido las señales del mercado y están preparando sus líneas de producción para la fabricación en serie de autos eléctricos. Y debido a que estas solicitudes están aumentando de forma tan significativa, "ofrecemos láseres y sistemas de láser específicamente para los requisitos de la electromovilidad".

La proporción de trabajo de arranque de viruta se mantendrá estable a mediano plazo. "El concepto de movilidad individual del futuro próximo será una combinación de motores de combustión interna cada vez más pequeños y accionamientos eléctricos", cree Manfred Maier, gerente general y director operativo del grupo Heller en Nürtingen. Existen numerosos indicios de que el objetivo políticamente postulado de los vehículos totalmente electrificados no puede alcanzarse de la noche a la mañana; esto implica un proceso prolongado con numerosos pasos intermedios: "Probablemente se necesitarán años, quizás décadas, para poner en marcha una infraestructura adecuada".

En la actualidad, todos los estudios pertinentes coinciden en predecir que las flotas de vehículos de pasajeros en todo el mundo aumentará en otros 30 millones de unidades en los próximos diez años. Se prevé que los vehículos puramente eléctricos representen apenas más del diez por ciento de esta cifra. En los próximos diez, veinte o más años, dice Manfred Maier, "los motores de combustión interna seguirán siendo, por tanto, el concepto primordial de conducción. Para nosotros, esto significa que, a mediano plazo, la proporción de trabajo de arranque de viruta tenderá a aumentar y, con el paso del tiempo, no disminuirá significativamente, si es que lo hace".


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