Hay crisis estructural en la industria automotriz en Colombia según la Andi

Hay crisis estructural en la industria automotriz en Colombia según la Andi

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Un informe revelado por la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) dice que no obstante todos los esfuerzos adelantados a lo largo de la cadena, es claro que la industria está pasando por una crisis estructural.

Cabe recordar que el sector aporta en un 4 por ciento al PIB industrial y genera aproximadamente 25.000 empleos directos entre la industria terminal y los proveedores nacionales de autopartes y 100.000 indirectos incluyendo la red de comercialización. Por tanto, se trata de empleo formal, con personal altamente calificado y salarios promedio por encima del resto de sectores.

"Los adelantos tecnológicos y la búsqueda de nuevos y mejores productos para el mercado no han sido suficientes para fortalecer a la industria automotriz colombiana en el mercado nacional", agrega la Andi.

Por ejemplo, la Muestra Mensual Manufacturera (MMM) del Dane indica que en 2013 el personal ocupado en el sector de vehículos disminuyó 12,7 por ciento, la producción el 19,8 por ciento y las ventas el 13,1 por ciento.

Entre tanto, el personal ocupado por el sector de autopartes bajó 13,1 por ciento, la producción el 22,8 por ciento y las ventas el 20,5 por ciento.

No obstante, según cifras de la Dian, la industria exportó 48.866 vehículos, presentando un crecimiento del 89 por ciento respecto a las del 2012 (25.798 unidades), lo que convirtió en el segundo mejor año para las ventas externas de vehículos, después del 2007, con 70.593 carros.

En total, el sector automotriz produjo 94.181 unidades, con una caída de 16,7 por ciento respecto a 2012, cuando armó 113.974.

Sin embargo, las exportaciones de vehículos correspondieron en su mayor parte a Sofasa Renault, que despachó 34.622 unidades el año pasado, un 17,6 por ciento más que los registros del 2012.

El mayor mercado de destino de las ventas externas de esta empresa fue México, con 15.023 unidades, seguido por Argentina (11.360), Ecuador (2.500), Perú (2.479) y Chile (2.317).

Las exportaciones de la francesa Sofasa-Renault tienen el predominio de la marca Duster, con 28.000 unidades, seguidas muy de lejos por el Sandero, con 4.877 vehículos.

Por causas, entre otros del comportamiento del dólar y TLC de México, los vehículos ensamblados pasaron de tener 48 a 32 por ciento del mercado y se pone en entredicho la continuidad de la planta de la Compañía Colombiana Automotriz (CCA), armadora de la marca japonesa Mazda.

También de cara a los TLC, la UE y Corea, mercados con los que en algo más de una década el arancel será cero para los carros de esos orígenes, se ha planteado otra amenaza para las 4 ensambladoras locales.

Se trata de GM Colmotores, Sofasa Renault, CCA y Hino Motors Colombia, marca japonesa controlada por Toyota que ensambla camiones y buses.

De acuerdo con el presidente de Colmotores, Jorge Mejía González, si para ese momento las ensambladoras nacionales no logran seguir garantizando el suministro de la demanda local, y le agregan un nivel de exportaciones al componente de ventas, que estima en 50 por ciento de la producción, difícilmente van a mantener la viabilidad de las líneas.

Cabe recordar que en Colombia se venden unos 300.000 vehículos anuales nuevos mientras, que por ejemplo, en Argentina, con 8 millones de habitantes menos, se colocan 900.000.

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