Informe de la industria latinoamericana de autopartes 2008-2015

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Metalmecánica Internacional consultó la opinión de algunos empresarios sobre el futuro y los retos del sector de autopartes.

¿Qué oportunidades se perciben en el mercado?

• “La creación de parques industriales y la instalación de empresas de Estados Unidos, Japón, Alemania y China en los estados de Querétaro, Guanajuato y Aguascalientes ofrece oportunidades a personas y empresas de otras zonas del país que se quieran trasladar a esta región. La competencia hace que las empresas se vean en una carrera para mejorar sus instalaciones, optimizar inversiones, costos, atención al cliente y buscar proveedores locales para sus insumos”. Francisco Antolín Espino (Querétaro, México).


• “Si bien se ha incrementado la venta de vehículos nuevos, hay una buena oportunidad para la venta de autopartes de fabricación nacional debido a que el importador opta por la compra de procedencia local ante la inestable paridad peso-dólar”. María Cristina Casimiro (Ciudad de México, México).


• “El mercado de autopartes en la zona del Bajío se encuentra en un momento de gran auge. La industria está empujando contra los límites de crecimiento”. Charles M Schwab (Querétaro, México).

¿Qué factores impiden una mayor expansión de la industria?

• “Si bien el aumento en el consumo de automóviles en México y en Estados Unidos y las ventas a Latinoamérica por el momento favorece la expansión del sector, la escasez de mano de obra puede ser un obstáculo si siguen llegando nuevas empresas a la región. En este momento nuestra empresa tiene que trasladar a los trabajadores a distancias de hasta 40 km, y el costo es para la compañía”. Francisco Antolín Espino (Querétaro, México).


• “La falta de regulación acerca de las características mínimas de seguridad que debe cumplir la autoparte, y la ausencia de inspecciones físicas y mecánicas a los vehículos”. María Cristina Casimiro (Ciudad de México, México).


• "El reto más fuerte es contar con recurso humano capacitado en los oficios de técnico de piso, mantenimiento, automatización y moldes”. Charles M Schwab (Querétaro, México).


• “Hay algunos factores comunes que afectan al conjunto de la industria de autopartes como el contrabando, la competencia de otros mercados, el tipo de cambio a la baja, los altos costos de los proveedores y el costo final de mano de obra”. Esteban J. Vanderstraeten (Villa Maipú, Argentina)

¿Hacia dónde se dirige la industria de autopartes, cuál es el principal reto?

• “El futuro del sector está en la automatización, un hecho que si bien puede ayudar a suplir la posible escasez de mano de obra, también implica contratar más personal especializado en esos equipos y tener a disposición empresas que surtan de manera inmediata refacciones para ese equipo automatizado”. Francisco Antolín Espino (Querétaro, México).


• “El principal reto del sector es impulsar el desarrollo y cumplimiento de normatividad de seguridad para generar condiciones de competencia similares, y que el gobierno apoye el desarrollo del transporte público a través de programas de chatarrización del parque automotor”. María Cristina Casimiro (Ciudad de México, México).

¿Qué experiencia dejó la crisis del sector y el reajuste de la industria automotriz?

• El aprendizaje es el uso óptimo de los recursos, incluyendo el recurso humano. Esa es una tarea impostergable. El uso de herramientas como TPM, Lean Manufacturing, Just in time y proveeduría local son obligadas”. Francisco Antolín Espino (Querétaro, México).


• “La principal lección es la necesidad de mejorar la competitividad, ya no en calidad donde se ha logrado avanzar, sino en tener una oferta de valor competitiva en cuanto a precio, disponibilidad de producto, soporte pre y post venta. Así mismo adoptar innovaciones internacionales y estar al tanto de lo realmente requiere el mercado”. María Cristina Casimiro (Ciudad de México, México).


• “Como decía mi abuelito, 'hay que hacer paja mientras brille el sol'. Estamos muy preocupados por la economía mundial, principalmente el nivel de inventario de la industria automotriz, el nivel de deudas de las economías más desarrolladas, y la pobre calidad del crecimiento desde la crisis del 2008”. Charles M Schwab (Querétaro, México).