Promocione sus productos o servicios con nosotros
Mayo de 2013 Página 2 de 3

Panorama de la industria de autopartes en México, versión 2013

En el caso de Querétaro, Mitsubishi invertirá cerca de US$40 millones para fabricar componentes automotores. En Aguascalientes, Viam Manufacturing invertirá 490 millones de pesos y suministrará autopartes al complejo industrial de Nissan en la entidad. 

También en Aguascalientes, Jatco México anunció que invertirá US$220 millones en la construcción de una segunda planta para producir transmisiones.
En el estado de Puebla, la empresa Faurecia Interiores construirá un centro de producción con una inversión aproximada de US$330 millones, el cual se prevé esté listo para 2014.

De acuerdo con Herve Boyer, presidente de la compañía, estas inversiones obedecen a que Puebla representa un punto estratégico para sus operaciones.
“Es igual de importante reconocer que ahora que se edificará en el municipio de San José Chiapa la planta de Audi, esta buscará proveedores de autopartes locales”, puntualizó el directivo.

En este sentido, a decir del presidente de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación de Puebla, Erick Junghans, en los próximos seis años van a instalarse en la región de 50 a 60 empresas de autopartes de plástico para la producción de facias, mangueras y volantes que abastecerán a la armadora alemana.

“En el estado actualmente hay 96 empresas de autopartes que surten a la planta Volkswagen, pero es necesario aumentar el número de compañías para surtir a Audi. Buscaremos que el gobierno del estado otorgue incentivos para las empresas de autopartes, aunque eso depende de la administración estatal”, indicó.

De acuerdo con Óscar Albín, presidente de INA, con la llegada de las nuevas plantas armadoras al país se generarán compras adicionales de autopartes por US$11 mil millones al año.

“En una primera etapa, las nuevas plantas llegarán con un séquito de proveedores nivel 1, que a su vez vienen con una base de proveedores globales. Sin embargo, en una segunda fase seguramente buscarán proveedores locales”, explicó Albín.

Los retos
De acuerdo con Eduardo Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), es fundamental integrar la cadena de suministros y aprovechar el potencial de desarrollo en los Thiers 2 y 3.

“Incrementar la producción de componentes para fabricar autopartes es un tema pendiente en la agenda de la industria automotriz, ya que actualmente entre 90 y 95 % de las partes que tiene un ensamble son importados”, refirió Solís.

Agregó que el problema surge cuando le preguntamos al proveedor de primer nivel su integración respecto al proveedor de segundo y tercer nivel, ahí hay niveles de integración de entre 5 % y 10 %, “es decir, un faro o un arnés hechos en México, se fabrican hasta con 95 % de componentes importados”.

Eduardo Solís indicó que hacen falta, para producir partes y componentes de autopartes, maquinados, forja, fundición e inyección de plásticos.

Al respecto, Óscar Albín, del INA, añadió que hay carencia de materias primas. Por ejemplo, dijo, a pesar de que México es el octavo productor de autos y el sexto de autopartes, no hay acero plano para hacer carrocerías.

 “La mayoría de los proveedores nivel 2 y 3 son empresas pequeñas o medianas, relativamente jóvenes, con poco acceso a créditos, lo cual les dificulta adquirir maquinaria o invertir en capacitación”, indicó Albín.

En este sentido, el ejecutivo indicó que se debe poner especial atención en el talento humano y la capacitación para la industria automotriz.

“Para el mejoramiento de la cadena de suministro se trabaja con las instituciones de educación púbica en la formación de recursos humanos capacitados, ya que hoy día, de los 120 mil ingenieros que egresan de las escuelas, menos del 5 % escriben y hablan el idioma inglés, un requisito indispensable para las empresas de la industria automotriz”, refirió.

Así mismo, añadió que a través del Comité Nacional de Gestión por Competencias se logrará tener mano de obra calificada.

“Se han desarrollado estándares de competencia, tales como la resolución de problemas a través de Six Sigma para ingenieros de mejora continua; el mantenimiento electromecánico en la manufactura para técnicos; la mecatrónica y el mantenimiento de herramentales de inyección de plástico, entre otros”, comentó Albín.

Las oportunidades
El presidente del INA indicó que una de las grandes oportunidades que tiene la industria es fortalecer el mercado interno.

“Por ejemplo, en Brasil se consumen actualmente cuatro millones de vehículos en el ámbito doméstico, mientras que el consumo de México es de casi un millón”, señaló el directivo.

x

Sección patrocinada por

Otras noticias de Actualidad industrial

Documentos relacionados