Simposio de Manufactura de Autopartes 2013

El próximo 21 y 22 de agosto se realizará la tercera edición del “Simposio de Manufactura de Autopartes” que presentará las últimas tendencias, herramientas y tecnologías disponibles para el mejoramiento de la producción y productividad de las plantas de fabricación de componentes metálicos y plásticos para la industria automotriz. El evento, que se llevará a cabo en el Centro de Congresos de Querétaro es organizado por las publicaciones Metalmecánica y Tecnología del Plástico,de la división B2B de Carvajal Información, y es patrocinado por Balluff, EAS, Japan Steel Works, Makino, Piovan México, Renishaw, Siemens, Trexel,  PLM y Wittmann Battenfeld México.

Uno de los principales ejes del evento será la participación de Ford, GM, Nissan, Volkswagen y Navistar en un panel donde abordarán las claves en la producción de autopartes en México, los nuevos proyectos y las oportunidades de producción.

Precisamente, el evento contará con la presencia de los gerentes y directores de compra de las armadoras que este año participarán como invitados especiales, donde los asistentes tendrán la oportunidad de escuchar de primera mano las tendencias, tecnologías, estrategias y los volúmenes de producción que marcarán la pauta de los fabricantes de vehículos en la coyuntura actual de México.

Luego de los paneles con los Tiers 1 y las armadoras, que cerrarán el programa de conferencias de cada día, habrá un coctel en donde los asistentes al evento tendrán la oportunidad de intercambiar ideas con los conferencistas, los proveedores de tecnología y los colegas de otras empresas autopartistas.

Asimismo, se destacará la participación como invitados especiales de fabricantes de autopartes de primer nivel. Valeo Sylvania, Hella y EuWe Eugen Wexler intervendrán en un panel de expertos sobre fabricación de componentes plásticos. Por su parte, GKN, Linamar y el Grupo Dana hablarán en el panel sobre los retos en la fabricación de componentes metálicos y las oportunidades del sector con la llegada de nuevas armadoras a México.

El Simposio de Manufactura de Autopartes cuenta con el apoyo de la INA (Industria Nacional de Autopartes), y justamente, Óscar Albín, su presidente, realizará la presentación de apertura sobre la coyuntura actual del sector.

Conferencias técnicas
El programa de conferencias del simposio contará con ponencias magistrales sobre tecnologías de manufactura, donde se tratarán temas críticos para satisfacer las necesidades inmediatas de capacitación técnica que actualmente tienen los fabricantes de autopartes de todos los niveles, como claves para convertirse en un proveedor de autopartes de talla mundial, tendencias en diseño y casos de éxito en manufactura.

Otro gran aporte está a cargo de las conferencias técnicas que ofrecerán importantes proveedores de tecnología para la manufactura de componentes de metal y plástico, que cubren temas de vanguardia en la industria: mecanizado de piezas forjadas para sistemas de transmisión  y engranajes, producción de grandes volúmenes de componentes, máquinas multitarea como solución para la producción de autopartes  bajo demanda, los plásticos en la fabricación de vehículos cada vez más livianos, manufactura eficiente, software y simulación, entre otros.

Entre las empresas que presentarán conferencias técnicas están confirmadas Balluf de México, EAS, Iscar, JSW Plastic Machinery, Makino, Piovan de México, Siemens PLM, Renishaw y Trexel.

Cómo convertirse en un proveedor de una empresa japonesa
Una de los retos actuales de los fabricantes de autopartes mexicanos es prepararse adecuadamente, con capacitación e inversiones en nuevas tecnologías, para poder vender sus productos a las armadoras japonesas que están abriendo nuevas plantas en México (Mazda) o ampliando su producción con nuevas instalaciones (Nissan y Honda).

Por ello, el simposio trae como conferencista magistral al Ing. Kenzo Dohi, Director del “ Proyecto para el  Fortalecimiento de la Cadena de Proveeduría del Sector Automotor en México ”, misión japonesa que brinda asistencia técnica a las empresas autopartistas mexicanas de segundo nivel (Tiers 2) para que puedan convertirse en proveedores de componentes de los Tiers 1 y armadoras japonesas que se están instalando en México. Desde 1967 y durante 38 años, el Ing. Dohi trabajó en Daihatsu Motor como Jefe del Departamento de Control de Producción, donde se dedicó a la asesoría en el mejoramiento de la calidad y la manufactura, no sólo en las plantas de esta empresa sino también de los proveedores de autopartes dentro y fuera de Japón. A partir de 1981, durante 4 años y 8 meses, estuvo a cargo de la asesoría en Kaizen en las instalaciones de producción de una empresa de partes troqueladas, uno de los proveedores principales de Daihatsu Motor, como Gerente de Producción (al mismo tiempo se desempeñó como Gerente de Administración de Producción). Después de certificarse como diagnosticador para Pymes en 2007, apoyó a Pymes japonesas a instalarse en los países extranjeros,  como Indonesia, China, Malasia y Vietnam.

La estructura del evento
Además de un completo programa de conferencias, los asistentes al simposio pueden visitar el área de exposición, donde participarán empresas proveedoras que exhibirán sus tecnologías y soluciones de manufactura.

Complementando los paneles y las presentaciones de las armadoras y los autopartistas de primer nivel, durante los dos días del simposio proveedores de maquinaria, software y tecnología darán sus conferencias sobre las soluciones de manufactura para la producción de autopartes. Las conferencias a cargo de los proveedores de tecnología también abordarán temas de vanguardia en la producción de autopartes de metal y plástico, clave para ser competitivos internacionalmente (mecanizado, herramientas de corte, portaherramientas, metrología, software CAD/CAM, moldeo por inyección, materiales especiales, moldes y automatización).

El evento también cuenta con cocteles de networking al finalizar las sesiones de conferencias en cada uno de los dos días, donde los asistentes tienen la oportunidad de interactuar con los representantes de las armadoras y Tiers 1 que participan en el evento como invitados especiales. De igual forma, el evento cuenta con un Área de Exposición donde estarán las empresas proveedoras de tecnología para la manufactura de componentes de metal y plástico más destacadas en al ámbito internacional. Esta muestra comercial está alineada con el sector de manufactura de autopartes y a diferencia de las exposiciones tradicionales, ofrece un ambiente íntimo y profesional en donde los asistentes a las conferencias (gerentes y directores de planta, manufactura, procesos, compras y calidad) pueden interactuar con todos los miembros de la cadena de producción y compra de autopartes.

Nuevas armadoras y apertura de más plantas automotrices en México
El año pasado, varios fabricantes de automóviles anunciaron inversiones en México. En enero de 2012 el primer anuncio lo hizo Nissan, al informar que construirá su tercer complejo de manufactura en México, esta vez en el estado de Aguascalientes, con una inversión de US$2000 millones para incrementar la capacidad de producción en el continente americano. Durante la fase 1 de su desarrollo, la instalación tendrá una capacidad de producción de más de 175.000 vehículos, mientras que la futura expansión del nuevo centro de fabricación se considerará en etapas, que crecerán de acuerdo con las necesidades o volúmenes de producción. Esta nueva planta permitirá que las instalaciones actuales compartan recursos ―allí también se construirá un nuevo parque de proveedores―. Se prevé que esta nueva planta inicie operaciones a finales de año.

La segunda noticia provino de Honda en marzo del año pasado, cuando anunció una inversión de US$800 millones para la construcción de su nueva planta de producción, la cual se instalará en Celaya, Guanajuato. En esta planta, que se estima iniciará operaciones en la primavera de 2014 se producirá el Honda Fit, especialmente dirigido a los mercados de México, Estados Unidos y Canadá. La planta en su capacidad completa producirá 200.000 unidades anuales y generará aproximadamente 3.200 nuevos empleos.

En agosto se supo que BMW consideraba un máximo de cuatro localidades mexicanas para producir el sedán de la Serie 3, y que estaba negociando con los gobiernos locales para obtener incentivos o exenciones fiscales. La decisión se deberá tomar este año. El estado de Querétaro, en la región central de México es una de las principales opciones y la producción comenzaría a finales de 2016 o principios de 2017. Junto con la Serie 3, BMW piensa producir en México uno de sus nuevos modelos de tracción delantera. La capacidad de la planta mexicana sería de 100.000 a 150.000 vehículos al año. Pero la idea es incrementar lentamente su producción, iniciando con no más de 40.000 o 50.000 vehículos, de forma similar a los niveles con que BMW comenzó operaciones en Spartanburg, en 1994.

Septiembre fue el turno de Audi, que anunció la construcción de una planta en San José Chiapa, en el estado de Puebla, para fabricar allí sus modelos destinados a ese mercado, reducir los plazos de entrega e intentar mejorar las cifras de ventas en Estados Unidos. El lugar fue elegido por el apoyo y buena predisposición del estado de Puebla, que además de estar en una posición central y bien comunicada, cuenta con universidades e institutos tecnológicos. La nueva planta de Audi en México empezará a construirse a mediados de este año y comenzará a fabricar autos en 2016.

Ya este año, el 4 de enero, Mazda informó que su nuevo complejo, que se encuentra en construcción en el estado de Guanajuato, aumentará su capacidad de producción en el año fiscal que termina en marzo de 2016 a 230.000 vehículos y no los 140.000 anunciados en 2011. Para ello, Mazda invertirá un total de US$650 millones en la planta. La inversión incluye US$150 millones en equipo para producir 180.000 vehículos y US$500 millones, ya anunciados para las instalaciones. La planta comenzará operaciones entre enero y marzo de 2014, con una capacidad inicial de 140.000 vehículos hasta llegar a 230.000. Allí se fabricarán los modelos subcompactos Mazda2 y compactos Mazda3 para los mercados de Norte, Centro y Sudamérica.

Finalmente, el 15 de enero de este año se inauguró la planta de motores de Volkswagen en Silao, estado de Guanajuato. Aquí se fabricarán los modernos motores TSI, con los que Volkswagen abastecerá sus plantas de ensamble en Puebla y en Chattanooga, Estados Unidos. Con el inicio de la producción en Silao, Volkswagen da continuidad a sus casi 60 años de historia en México. En conjunto con la planta Volkswagen en Puebla, la planta de vehículos comerciales de MAN en Querétaro y la armadora de Audi en San José Chiapa, el Grupo Volkswagen le apuesta firmemente a México como enclave de su producción en el continente.

El Bajío: nuevo foco de inversión extranjera de México
Las cifras de la Secretaría de Economía señalan que la inversión extranjera en Guanajuato, Querétaro, San Luis Potosí y Aguascalientes creció 126% de 2003 a 2012, mientras que el ritmo de crecimiento en los cinco estados fronterizos fue de la mitad: 67%.
Las industrias automotriz y aeroespacial han sido el motor del crecimiento en el Bajío, región que la firma de análisis privado Stratfor califica como “el nuevo centro manufacturero de México”.

De acuerdo con un diagnóstico de la Secretaría de Economía, el Bajío ha tenido mayores ventajas competitivas por su ubicación geográfica, infraestructura, mano de obra calificada y condiciones de seguridad pública. El crecimiento ha sido mayor en los últimos tres años. Tan sólo Guanajuato cuadruplicó la inversión extranjera directa (IED) entre 2010 y 2012, de 122 a US$496 millones.

¿Por qué la sede en Querétaro?
En los últimos cinco años Querétaro se ha convertido en una de las regiones más consistentes en el desarrollo de la industria manufacturera de México. Muestra de ello fue el año 2011, de gran crecimiento económico para el estado de Querétaro, particularmente el sector industrial que recibió inversiones superiores a los US$1028 millones, producto de la instalación empresas extranjeras y nacionales, así como la expansión de otras que ya operaban en el estado.

Según cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), desde 1994 el crecimiento promedio anual del Producto Interno Bruto (PIB) del estado ha sido de más de 5%.

¿Cuáles han sido los factores? El gobierno señala que algunas de las ventajas que ofrece el estado son: la posición geográfica estratégica y su infraestructura instalada (carreteras, vías férreas, parques industriales, universidades, centros de investigación y desarrollo, etc.), lo que ha generado la llegada e instalación de grandes empresas nacionales y trasnacionales de los sectores industrial, comercial y de servicios, las cuales han aprovechado la cercanía de mercados como Estados Unidos, la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

De acuerdo con información de la Secretaría de Desarrollo Sustentable de Querétaro (Sedesu), en el estado se han instalado más de 100 empresas nuevas desde 2010, destacando los sectores automotor, aeronáutico, alimentos y tecnologías de la información.

Asimismo, la dependencia señala que existen aproximadamente 90 proyectos de inversión que se espera se concreten entre 2012-2013, lo que significaría alcanzar un potencial de crecimiento de US$1500 millones.

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