México tendrá el mayor crecimiento automotriz en 2020

México tendrá el mayor crecimiento automotriz en 2020

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Entre 2006 y 2014, la industria automotriz mexicana creció 64%, por lo que se ubicó como el tercer país con mayor crecimiento del sector a nivel mundial, sólo detrás de China que avanzó 236% e India con 112%.

“Para 2020, México tendrá el lugar con mayor crecimiento global con un 46% contra 2014, o sea, imagínense lo que es el crecimiento 2014 a 2020, crecer un 46%, de ahí esto es un pronóstico duro porque ya está en firme”, dijo Rafael López Márquez, director de Logística y Planeación de Materiales de Ford Motor Company de México, durante su participación en el Foro Automotriz de Expo Carga 2015.

Al hacer un análisis de las condiciones que han permitido este desarrollo automotor en México, el directivo explicó que se toma en cuenta el entorno macroeconómico, la economía abierta, la complejidad económica, el costo total de fabricación, la calidad de mano de obra, el personal graduado en ingeniería per cápita, el sistema gubernamental y el índice de desarrollo humano, con lo que México se ubica mejor que Brasil, Turquía y Rusia.

“Quien está más cerca de nosotros es Corea del Sur. Luego seguirían China e Indonesia, esto es una confirmación de por qué se ha dado el crecimiento actual que ya tenemos y el que está previsto”, afirmó.

En su participación, Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), hizo un pronóstico reservado para el crecimiento del sector en los próximos seis años, cuando la industria automotriz mexicana producirá 5.1 millones de vehículos.

Dijo que el boom automotriz en México “todavía está por llegar”, ya que falta mucho por crecer, pues entre 2013 y 2020 la producción habrá crecido 70%, esto significa que mientras que le tomó 20 años crecer su producción en dos millones de unidades, en el periodo mencionado, es decir, en sólo siete años, crecerá dos millones más.

Además, se espera que la participación mexicana en la producción de vehículos en Norteamérica crezca de 19% que tiene ahora a 27% en los próximos siete años, con lo que Estados Unidos seguirá aportando 60% de las unidades producidas y Canadá caerá de 14% que tiene hoy a 13%. Sin embargo, estas estimaciones están basadas en que ambos socios comerciales de México mantengan su producción como hasta ahora, lo que es poco probable.

“Estamos muy lejos de que el automotor sea un sector maduro en México, es ultradinámico y ha tenido un crecimiento espectacular en los últimos años -y lo que falta-, porque lo que vienen son tasas de crecimiento todavía mayores”, afirmó Solís.

En cuanto a exportaciones, hoy en día el país es el cuarto exportador con 2.4 millones de vehículos, y va a alcanzar una cifra de cuatro millones de unidades exportadas en el 2020, esto es, 1.6 millones más que el año pasado, lo que a decir de Solís, permitirá rebasar a Corea si sigue exportando lo mismo que ahora.

Retos nacionales

Eduardo Solís advirtió que ese crecimiento implicará grandes retos para el país, tanto en términos logísticos como en el flujo de recurso humano calificado, pues será necesario asegurar el flujo de talento hacia todas las nuevas plantas, así como el desarrollo de proveedores Tier 2.

Como lo ha dicho en sus participaciones en este tipo de foros, el directivo reiteró que actualmente, el 90% de lo que requieren los proveedores Tier 1 lo están importando, por lo que consideró que las pequeñas y medianas empresas mexicanas deben prepararse para aprovechar esta oportunidad principalmente en seis áreas: maquinados, forja, fundición, inyección de plástico, estampados, moldes y herramentales. “Ahí tenemos el 80-20 de las necesidades en proveeduría segundo nivel”, comentó.

Por su parte, Ramón Álvarez, director adjunto del Instituto Nacional de Autopartes (INA), en el segmento de autopartes explicó que México sigue importando componentes para arneses, partes estampadas y accesorios para carrocería, asientos y sus partes, bolsas de aire, cajas automáticas, neumáticos para camiones y tractocamiones, embrague y sus partes.

Es por eso que en coordinación con otras asociaciones relacionadas con el sector automotor, la INA está trabajando en diversas acciones para mejorar el clima de negocios, preparar recursos humanos calificados, desarrollar el mercado interno de autos y preparar proveedores Tier 2.

Uno de los programas para desarrollar proveeduría es el de certificación, que en conjunto con la Secretaría de Economía y el Instituto Nacional del Emprendedor, financia la mitad del costo para que las pymes se certifiquen. El proyecto es para 100 empresas y a la fecha tiene un avance de 60%.

“Es importante decir que los Tier 1 cada vez son más exigentes con los Tier 2 en cuanto a que tengan certificación en sus procesos de calidad y en todo lo necesario para enviar partes sin problemas a sus plantas”, dijo Ramón Álvarez.

Sin embargo, reconoció que ha sido difícil encontrar empresas dispuestas a integrarse a la cadena, ya que muchas Tier 2 con empresas familiares, a las que no les interesa invertir: “Es uno de los retos el convencer a ese tipo de empresas pequeñas para que sigan el desarrollo porque el potencial de venta que se ve con estos números es realmente impresionante".

Detalló que un ejemplo claro es el de las empresas pequeñas que fabrican tornillos, y que se han especializado en un solo tipo, mientras que la variedad de tornillos que se utilizan en un automóvil son más de 300. México sigue importándolos y hay un potencial de crecimiento muy grande.

Tan sólo en el caso de Ford, se estima que en los próximos cinco años crecerá la base de proveedores mexicanos en 20%, además de que entre 2016 y 2019 abrirán las nuevas plantas de Audi, BMW, Daimler-Infinity, KIA, y la demanda de partes y componentes, así como servicios logísticos seguirá en aumento.

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