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Actualidad Metalmecánica Al respecto, Miguel León Garza, Retos profesor decano del Área Académica de Dirección de Operaciones del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE Business School) de la Universidad Panamericana, señaló que México se encuentra en un gran momento en el sector de autopartes, con un valor histórico de producción. “Por citar un ejemplo, GM de México adquiere 15 % de las compras que la compañía realiza a escala global, mientras que en nuestro país solamente se genera 5 % de la producción global de la empresa. Para el presente año, estas cifras continuarán cre ciendo en la medida en la que la base de proveedores se incrementa, lo cual significa que el sector se estará expandiendo gracias a que es muy competitivo en calidad, cantidad, costo y plazo”, refirió. Manifestó que el área de compras y la cadena logística se han convertido en un sector crítico para la operación global de GM, la cual está presente en las cuatro principales regiones del mundo en donde compite, entre las cuales se destaca México por su ubicación y cercanía de las plantas de Norteamérica. “En México se compran más de 190 mil unidades de autopartes diferentes y aproximadamente 600 millones de componentes son embarcados cada año por 550 proveedores en México hacia GM globalmente. Para mantener un liderazgo mundial, la productividad y la competitividad se verán influenciadas por la capacidad de integrar cadenas de valor altamente eficientes y por el desarrollo de proveedores confiables en todos los niveles”, puntualizó. Por su parte, Eugenio Paci Hernández, presidente del Sector Automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra) refirió que se debe trabajar en concretar el desarrollo tecnológico de la industria nacional; se tienen que aprovechar la experiencia y el conocimiento en este sector productivo para generar mano de obra más preparada, capaz de producir las autopartes que las armadoras requieren. Añadió que muchas de las empresas de autopartes que están llegando al país son de primera plataforma, proveedoras de piezas directamente para las armadoras, “por lo que hay una gran oportunidad para que negocios nacionales se vuelvan proveedores de estos fabricantes de autopartes, además de distribuidores directos”. Finalmente, es importante señalar que ante la reciente propuesta de Reforma Hacendaria presentada por el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto, las principales agrupaciones del sector automotor se unieron en una misma voz para señalar algunos aspectos que afectarían a la industria. De esta manera, Guillermo Prieto Treviño, de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, AMDA; Eduardo Solís, de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA; Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, Anpact; Óscar Albin, de Industria Nacional de Autopartes, INA, así como Nayelli Milene Velázquez Victoria, de la Asociación Nacional de Comerciantes en Automóviles Nuevos y Usados, ANCA, señalaron M-6 Edición 5 - Vol. 18 - Octubre/Noviembre 2013 | www.metalmecanica.com que gravar con el Impuesto al Valor Agregado (IVA) el material de ensamble y de maquinaria y equipo que se importan mediante el depósito fiscal automotriz implicará necesariamente un incremento en el costo de producción con la consecuente pérdida de competitividad. “Dichos esquemas son utilizados en países con los que la industria que ope ra en México compite para atraer inversiones. De aprobarse el gravamen propuesto, la industria automotriz mexicana competirá en desventaja”, señalaron en un comunicado. Añadieron también que el gravamen adicional de 10 % sobre el pago de dividendos al extranjero redundará en menos inversión, porque las empresas tendrán menos incentivos para asentarse en el país. Por ende, pidieron eliminar la deducción inmediata de las inversiones en activos fijos, instrumento vital para promover nuevas inversiones. “Las medidas fiscales anunciadas deprimirán más al mercado y serán freno a la promoción para la incorporación a la formalidad de los microempresarios”, destacaron. Los dirigentes de las cinco asociaciones de la cúpula del sector automotor demandan una política integral que combata la informalidad y la ilegalidad en la internación de vehículos usados, que no solo afectan a la industria automotriz, sino que tienen graves consecuencias económicas, ambientales y de seguridad. “La industria automotriz representada por las asociaciones de fabricantes de automóviles, vehículos pesados, fabricantes de autopartes, distribuidores y comerciantes de vehículos seminuevos, dieron a conocer su preocupación por la aprobación de estas medidas fiscales y aduaneras, dado que, aseguran, la reforma hacendaria implicaría la pérdida de competitividad, inversiones y empleos, en apego a lo planteado”, concluyeron.


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