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Piezas aeronáuticas Fabricación en menos pasos Uno de los grandes retos en la fabricación de componentes para la industria aeroespacial es lograr la reducción de tiempos sin sacrificar el cumplimiento de los altos estándares que este sector exige. En este artículo el autor presenta cómo las nuevas tecnologías, como los equipos para mecanizado en cinco ejes y los sistemas híbridos con impresión 3D, permiten garantizar el cumplimiento de esta ecuación. MIGUEL GARZÓN En la industria aeronáutica, el mecanizado de piezas mecánicas está lleno de requerimientos de la mayor calidad y, debido a la presión de costos, los fabricantes siempre se encuentran en la búsqueda de procesos de manufactura más productivos. Las piezas, gracias al uso de materiales basados en fibra de carbono y una proporción mayor de aleaciones de titanio, se vuelven más livianas pero también más difíciles de mecanizar. Esto les presenta a los fabricantes aeronáuticos nuevos retos. Una tendencia adicional es la del incremento en las temperaturas dentro de las turbinas que aumenta la eficiencia del uso del combustible. Esto hace que los materiales desarrollados, en la mayoría súper-aleaciones en base níquel, tengan problemas para su manufactura con métodos tradicionales. Poder mecanizar estos productos requiere experticia y maquinaria de última tecnología. Según los pronósticos del mercado global reportados por Airbus, hasta 2030 el mercado mundial demandará cerca de 28,000 aviones comerciales nuevos, haciendo que el número de estos aparatos existentes a 2030 alcance las 35,000 unidades. Esto en contraste con la cifra del año 2010 en la que la flota mundial contaba con 16,600 aviones de pasajeros y de carga. Esto presenta evidentemen te un gran potencial para las empresas proveedoras de partes 12 Edición 2 - Vol. 22 - Abril/Mayo 2017 | www.metalmecanica.com aeronáuticas establecidas en Latinoamérica. Siguiendo el caso mexicano y según el informe para la Industria Aeronáutica en México de 2012, entregado por la Secretaría de Economía en su dirección general de industrias pesadas y de alta tecnología, las mayores oportunidades para el mercado en México están en su desarrollo para proveeduría de subsistemas y partes, en el mercado de reparación y mantenimiento, el desarrollo de proveedores locales, al igual que en el diseño e innovación de partes y procesos. Benito Gritzewsky, en su momento presidente de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (Femia), aseguró que la expectativa para 2016 es que el sector aeroespacial cerrase con un valor de USD 7,500 millones. Hoy en día se fabrica en México una gran cantidad de partes, ensambles y subensambles. Estos incluyen ensambles de arneses y partes para interiores de avión, válvulas, sujetadores, sistemas para estructuras de fuselaje, e incluso piezas críticas para turbinas, trenes de aterrizaje, estabilizadores, entre muchas otras. Para aumentar esta oferta decidida y efi cientemente, las empresas deben cumplir con el principal objetivo de la norma AS9100 (o sus equivalentes europeos o japoneses), el cual consiste en garantizar que las partes puedan ser fabricadas de manera continua, eficiente y siguiendo las especificaciones con un mínimo de variación que garantice la seguridad de los sistemas y las estructuras aeronáuticas. Este proceso se aplica a todos los niveles, desde las piezas fundidas y forjadas hasta ensambles completos fabricados tras largas cadenas de manufactura. Por tal razón, los fabricantes de piezas aeronáuticas deben pensar en la capacidad que tienen de controlar su cadena de manufactura de la manera más completa posible. Para


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