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INNOVACIÓN Y TENDENCIAS Panasonic Panasonic AESC AESC Panasonic3 Panasonic3 AESC Calsonic AESC BYD E6 (201) Tesla S 60 (2013) BMW i3 (2014) VW e-up! (2015) Chevrolet Spark (2014) Nissan LEAF (201) Chevrolet Bolt/Opel Ampera-e (2017) hacen pistones o producen cabezas de cilindros u otras partes para motores de combustión, tienen que ir un paso adelante y alinearse al nuevo mercado. La manufactura aditiva se integrará de manera más habitual al proceso de producción, porque se pueden hacer productos más complejos, y si bien las máquinas herramienta no van a desaparecer, su uso será complementario con la manufactura aditiva y otras tecnologías. La cadena de suministro automotriz, sin duda, se está transformando, y según la visión de Ernesto Sánchez será algo más parecido a la cadena de suministro de la industria electrónica de hoy, a la cadena de suministro de una computadora, por ejemplo, con partes mecánicas, pero también con mucho de software. Kensey Calsonic Kensey Calsonic Kensey/Denso Calsonic Kensey/Denso Borg- Warner4 Experiencia acumulada Con la evolución que ha tenido la industria, algunos proveedores de primer nivel han empezado a ofrecer una parte importante de componentes fuera de su negocio original, pero no es su ciente, ya que el panorama competitivo se complica con la entrada de nuevos jugadores a la industria automotriz. Ahora proveedores de servicios de movilidad como Uber, o los gigantes tecnológicos como Google y Apple, o nuevas OEM como Tesla, están cambiando las reglas del juego. Entre 1999 y 2017, México recibió USD 60.000 millones, de los cuales 63 % fue para partes y componentes automotrices. Esto se ha traducido en 20 complejos manufactureros en 14 estados del país y en los últimos 24 | Edición 6 / Volumen 23 | Diciembre 2018/Enero 2019 www.metalmecanica.com cinco años se construyeron 10 nuevas plantas automotrices. La producción también se ha diversi cado al pasar de vehículos compactos y subcompactos a posicionarse en el exigente segmento de los vehículos de alta gama, de acuerdo con datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal). “México tendría que evolucionar en tres líneas: uno, en ir pensando cómo desarrollar productos que se vayan a aplicar en autos eléctricos; segundo, cómo aprovechar las nuevas tecnologías de manufactura para esas nuevas tendencias tecnológicas; y tercero, en todo esto que tiene que ver con la era digital, la Industria 4.0, y en cómo vamos a ir hacia allá”, prevé Eduardo Medrano, de Single Source Technologies. El hecho es que la ‘comoditización’ de la tecnología está abriendo paso a nuevos actores en el escenario automotriz, una mayor participación de empresas en el diseño y desarrollo de tecnologías para el coche eléctrico y en nuevos servicios de movilidad, y la oportunidad de que por primera vez exista en el país una o varias marcas de autos mexicanos. “Ya tenemos empresas mexicanas que están desarrollando coches eléctricos completos, como Zacua México o Giant Motors, y yo creo que sería muy interesante que los componentes que ellos estén usando sean desarrollados por empresas mexicanas. Creo que ese es el camino, esas empresas Tier 1 mexicanas que sean proveedores de estas marcas, después pueden también ser proveedores de Ford o de otras grandes armadoras que van a hacer coches en México”, comenta Ernesto Sánchez. En su opinión, el país ya va tarde en el diseño y desarrollo de algunos componentes para autos eléctricos o incluso autónomos; sin embargo, es positivo al señalar que hay oportunidad en la manufactura de los paquetes de baterías, en sistemas de gestión de energía (battery Los fabricantes de equipos originales (OEM) siguen diversas estrategias de cadena de suministro de motores y baterías para automóviles eléctricos. Estrategias de la cadena de suministro de baterías de los fabricantes de Fabricar Comprar vehículos eléctricos. Celda de batería Paquete de batería Sistema de gestión de batería Electrónica de potencia Motor Transmisión No disponible No disponible Panasonic Samsung Preh Bosch Bosch A123 A123 Aichi Aichi LG LG LG LG LG LG VW e-up! (2013) Nissan LEAF (2017) Fuente: McKinsey & Company.


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