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INNOVACIÓN Y TENDENCIAS MAQUINADO MICROACABADOS PARA LA MANUFACTURA DE ENGRANAJES SCOTT KNOY En 2015, la empresa Pro lator KG introdujo el concepto Hard Scudding al mercado y comenzó a ejecutar pruebas exhaustivas en este proceso de manufactura de engranajes de última tecnología. Compañías globales ahora están actualizando sus procesos, diseños de piezas y facturas de procesos para incluir el Hard Scudding en sus instalaciones de fabricación de engranajes. En este momento, el Hard Scudding es reconocido como un proceso aceptado que aumentará el nivel de calidad general de engranajes y ranuras en condición endurecida. Como un recordatorio, para tener un proceso óptimo de Hard Scudding, las piezas deben ser sometidas a tratamiento térmico mediante la carburación o mediante el endurecimiento. Esto se debe al hecho de que este proceso requiere un mínimo de retiro de reserva de 60 μm/ anco para garantizar la limpieza (sin material en blanco) y asegurar que el material endurecido de la carcasa se queda en la super cie del diente del engranaje. Engranajes superacabados En IMTS 2018 se introdujo el siguiente paso en esta tecnología. Se trata de un proceso llamado “Micro- Finishing” vía Scudding, por parte de Pro lator, y cuya patente está en proceso desde mayo de 2018. El “Micro-Finishing” ocurre después de que el proceso de Hard Scudding ha terminado. El proceso tomará una pieza ya de alta calidad proveniente del Hard Scudding y la hará mejor en términos de acabado super cial. Mientras que la calidad general de AGMA, JIS o DIN puede no cambiar, la aspereza super cial del diente del engranaje será mejorada dramáticamente. También debe tenerse en cuenta que los procesos de superacabado 32 | Edición 6 / Volumen 23 | Diciembre 2018/Enero 2019 www.metalmecanica.com de engranajes como este han sido demostrados para reducir la fricción, aumentar la resistencia a las picaduras y la vida útil de los engranajes. Además, esta tecnología de Pro lator GmbH es un proceso de mecanizado completamente seco y no requiere de uidos de corte ni de tecnología MQL. Como revisión, el tiempo de Hard Scudding para un anillo de engranaje automotriz estándar (aprox. 125-140 mm de diámetro interno) es de 37- 52 segundos (25-40 segundos de corte/12 segundos de carga-descarga tiempo de división de reserva). En nuestras pruebas, estamos viendo que el proceso de Micro-Finishing toma aproximadamente 20 segundos en un engranaje de anillo de tamaño estándar automotriz. Dicho esto, estimamos que el tiempo total de ciclo para acabar un anillo de engranaje a través de Hard-Scudding y “Micro-Finishing” sería aproximadamente 64 segundos, si se completa secuencialmente. A medida que continuamos probando y desarrollando el proceso “Micro- Finishing” sentimos que la estimación de tiempo indicado podría ser optimizada para disminuir el ciclo de proceso de “Micro-Finishing” y “Hard- Scudding” por 10 %, manteniendo así el tiempo total de ciclo bajo un minuto para todos los anillos de engranajes automotores. Como hemos presenciado, el mercado va hacia la tecnología híbrida y eléctrica a un ritmo rápido. En estas aplicaciones, el ruido o (la falta de ruido) es una consideración muy importante. Los engranajes en estas transmisiones giran a velocidades muy altas y eso aumenta la posibilidad de que los ruidos de engranaje sean perceptibles al oído humano. Como ya se ha dicho, la tecnología de “Micro- Finishing” se dirige a aplicaciones sensibles al ruido y tiene como objetivo hacer un engranaje más silencioso. MMII Técnicamente hablando, muchas de las innovaciones en el maquinado están enfocadas en la mejora del tiempo ciclo basado en la reducción de procesos. Esta colaboración de la empresa GTMA expone novedades en el maquinado de terminados en engranes con las cuales se prevén mejores resultados en menos operaciones. ◗ EL AUTOR Vicepresidente de German Machine Tools of America (GMTA)


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