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TECNOLOGÍAS PARA ELECTROMOVILIDAD Muchos de los productos existentes de nuestra empresa pueden “utilizarse tal cual para la fabricación de componentes eléctricos”. Por ejemplo, se han vendido más de 500 láseres en todo el mundo para su uso sólo en la producción de baterías, y el número está aumentando considerablemente., “En Trumpf, uno de cada diez euros de las ventas de automóviles ya se debe a la fabricación de baterías.”, informa Marc Kirchho. Marc Kirchho explica así los efectos de la electricación en los procesos de producción individuales de la empresa: “En nuestra cartera de pedidos, estamos viendo un aumento signicativo de las lentes con capacidad de enfoque junto con láseres de alto rendimiento para líneas ultra productivas en el campo de la electromovilidad.” Esto se complementa con un número cada vez mayor de consultas sobre láseres verdes utilizados para soldar cobre y sobre soluciones para el corte de plásticos reforzados con bra de carbono. Así pues, puede concluirse que muchas empresas de la industria del automóvil y sus proveedores de componentes, e incluso algunos nuevos actores del mercado, han reconocido las señales del mercado y están preparando sus líneas de producción para la fabricación en serie de autos eléctricos. Y debido a que estas solicitudes están aumentando de forma tan signicativa, “ofrecemos láseres y sistemas de láser especícamente para los requisitos de la electromovilidad”. Proporción de trabajo de arranque de viruta se mantendrá estable a mediano plazo “El concepto de movilidad individual del futuro próximo será una combinación de motores de combustión interna cada vez más pequeños y accionamientos eléctricos”, cree Manfred Maier, gerente general y director operativo del grupo Heller en Nürtingen. Existen numerosos indicios de que el objetivo políticamente postulado de los vehículos totalmente electricados no puede alcanzarse de la noche a la mañana; esto implica un proceso prolongado con numerosos pasos intermedios: “Probablemente se necesitarán años, quizás décadas, para poner en marcha una infraestructura adecuada”. En la actualidad, todos los estudios pertinentes coinciden en predecir que las otas de vehículos de pasajeros en todo el mundo aumentará en otros 30 millones de unidades en los próximos diez años. Se prevé que los vehículos puramente eléctricos representen apenas más del diez por ciento de esta cifra. En los próximos diez, veinte o más años, dice Manfred Maier, “los motores de combustión interna seguirán siendo, por tanto, el concepto primordial de conducción. Para nosotros, esto signica que, a mediano plazo, la proporción de trabajo de arranque de viruta tenderá a aumentar y, con el paso del tiempo, no disminuirá signicativamente, si es que lo hace”. En respuesta a la llamada del Presidente de la VDMA para abordar con prontitud el proceso de transformación de las empresas, el director de operaciones de Heller, Manfred Maier, tiene una opinión diferenciada: “En primer lugar, debemos darnos cuenta de lo que realmente está en juego. La atención se centra sobre todo en las emisiones globales de CO2. Esto implica mucho más que las preguntas sobre el concepto de conducción de un automóvil o cómo se puede mejorar la calidad del aire de una ciudad”. La gama de productos de Heller comprende principalmente centros de mecanizado de cuatro y cinco ejes, así como centros de fresado y torneado para procesos automotrices como el corte de bloques, cabezales, cigüeñales y carcasas de transmisión. Además de suplir las múltiples necesidades del sector de la ingeniería mecánica general, la industria aeroespacial, la ingeniería energética, entre otros. Heller también se ha adaptado a la nueva situación en cuanto a su estructura corporativa. El departamento de desarrollo de nuevos negocios y tecnologías aborda cuestiones que no se convertirán inmediata y directamente en importantes fuentes de ingresos, pero que pueden ser importantes en un futuro más lejano. MMII www.metalmecanica.com Edición 4 / Volumen 24 | Agosto / Septiembre 2019 | 25


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